空中丝路·中国县域低空经济发展潜力百县榜2026

评选范围与准入规则

这份榜单从1,855个县级行政单位开始筛选，范围覆盖全国27个省、自治区所辖的县、县级市、自治县和旗，不包括直辖市市辖区及港澳台地区。把参评对象限定在县域，是为了比较相近行政层级下的空域、产业、公共服务和基础设施条件。

进入评分前，参评县域还要通过两项门槛检查。进入发展潜力评价的县域，需要同时满足：县级人民政府驻地距天安门广场直线距离超过200公里，且县域行政边界及周边20公里范围内无现役军用机场。榜单编制方用这两项公开阈值完成空域条件初筛，其余县域再进入发展潜力评价。

通过门槛检查后，榜单继续考察低空活动的应用场景，当地经济对公共采购和市场化运营的承载条件，以及机场、起降点和飞行保障的实际使用情况。

评价指标体系

评价过程先确认飞行条件，再分析具体用途。榜单依次经过全域摸排、门槛筛查、量化评分、专家复核、公示和发布。读者可以据此了解进入名录前的筛选步骤，以及县域最终入选所依据的评价环节。

四个维度合计100分，其中空域资源和低空应用场景各占35%，县域经济基础占20%，通用航空基础设施占10%。空域和场景合计占到70%，因此，一座规划中的机场或一个产业项目不会单独决定评价结果。

空域资源考察获批与可用条件，应用场景关注持续发生的飞行任务；经济基础对应企业运营、消费和公共购买能力，通航设施则检查机场、起降网络及保障条件。四项信息共同呈现县域已经具备的资源、在建项目和运行能力。

七大区域分布与百县榜县域名录

100个入选县域按华北、东北、华东、华中、华南、西南和西北七大区域排列，方便读者把相近地理条件和应用需求放在一起查看。名录采用区域分类方式展示，同一省区内的县域并列呈现。

县名后的符号用于补充已有资源：★表示通航示范区辐射县域，▲表示5A级景区承载县域，◆表示民用无人驾驶航空试验基地（试验区）辐射县域，●表示空中丝路节点县域。一个县域可以同时拥有多项标注，没有对应标注的县域直接显示名称。

县域低空经济发展格局

百县榜呈现出多种县域低空经济发展路径。能源和农林资源较多的县域，往往先有巡检、植保、防火或应急任务；靠近航空产业节点的县域，则更容易把制造、测试、培训和维修连接起来。

东部县域的企业、供应链和消费市场较集中，常见路径是把整机或零部件制造与机场、物流和公共治理场景结合。中西部县域拥有更大范围的能源、农牧、高原和边境作业需求，专业运营团队可以围绕固定任务跨县服务。

华北位于两类路径之间。京津研发和人才资源可以向周边县域延伸，河北、山西和内蒙古再提供空域、机场、工业设施和草原场景。跨区域合作真正落地时，飞机、人员、维修和飞行数据需要沿着同一套运营网络流动。

重点应用场景与基础设施

县域里最容易持续发生的飞行，通常来自一项具体工作。农林植保按作业季组织，风电、光伏和油气管线需要定期巡检，森林防火、医疗救护和应急测绘则要求设备在需要时快速到达。不同任务分别对应相应的载荷、航程和保障方式。

运输场景通常从固定线路和高时效货物起步，例如医疗样本、应急物资、海岛快件和山区农产品。合规航空器、稳定订单、起降点、通信气象和异常处置流程，共同构成航线常态运行的基础。

榜单资料中，约28%的入选县域已有通用机场，约15%已有A类通用机场，约62%布局了永久性起降点。报告提出以1个核心通用机场或核心起降节点连接多个分布式起降点，让机场承担维修、调度与保障，小型节点靠近真实任务。

榜单阅读说明

入选百县榜，表示一个县域在空域、应用场景、经济基础或通航设施之间具备可以继续发展的组合条件。榜单用于展示发展潜力，当前产业规模采用其他统计口径；规划项目与已运营项目分别记录，同一省区内的县域并列呈现。

阅读单个县域时，可以先了解已经运行的机场和起降点，再看具有固定频次和明确使用方的飞行任务。制造项目按签约、建设、试生产和实际交付等阶段呈现，物流与文旅航线则分别介绍试飞成果和常态运营情况。

★、▲、◆和●分别对应通航示范区、5A级景区、无人驾驶航空试验基地（试验区）和空中丝路节点。符号帮助快速识别资源类型，详情页及相关公开资料进一步介绍各县域的设施、飞行数据和项目进度。